Андриян Качанов с отворено писмо до инж. Йордан Вълчев - председател на УС на АПИ по повод пътната безопасност в Казанлъшко

ДО
ИНЖ. ЙОРДАН ВЪЛЧЕВ
ПРЕДСЕДАТЕЛ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ
НА АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“

ОТВОРЕНО ПИСМО

Казвам се Андриян Качанов, жител на община Казанлък. Пиша настоящото писмо до Вас, в качеството ми на гражданин и като не експерт, с молба да обърнете сериозно внимание и да се отнесете отговорно към действията на служителите, имащи отношение по вертикалното знаково стопанство и хоризонтална пътна маркировка.

Републикански път I-5, който е първокласен път от Републиканската пътна мрежа на България спускайки се 14 километра през Шипченския проход навлиза в Старозагорска област. При град Шипка, Републикански път I-5 напуска Стара планина и навлиза в Казанлъшката котловина. Тук пътят преминава през западната част на град Крън и източната част на град Казанлък, където се намират две от опасните кръстовища – при град Крън и „кървавото кръстовище“ при град Шипка.

През последните 5 години на тези кръстовища се случиха десетки тежки пътно транспортни произшествия, както и в отсечката между тях, при разклона към връх Бедек (Бузлуджа). При настъпилите ПТП-та загинаха над 10 души. В един от случаите загина моя близка – 20-годишната Сибел Тюлекова.

Тогава заедно с близки и познати подехме инициатива да ни чуете, като организирахме три своеобразни протеста в района на „кървавото кръстовище“, където се случи злощастното събитие. Резултатът от това бе среща с ръководството на ОД МВР – Стара Загора и тогавашния областен управител. По време на срещата бяха набелязани редица мерки и искания от гражданите, но те останаха само на хартия. След непрестанна борба от страна на Кмета на община Казанлък и след изказвания от народни представители от Старозагорски избирателен район, явно бяхме чути. Беше обещано да бъде подменено знаковото стопанство в района, да бъде поставена шумяща пътна маркировка и да бъдат осветени кръстовищата.

През последната седмица осъществих две пътувания до град Шипка и установих, че са поставени направляващи светлоотразителни колчета, по-голямата част от знаковото стопанство е подменено, има добавено и изцяло ново, което до този момент липсваше. При извършване на тези дейности, според мен като човек, който не е експерт в тази област, съществуват няколко съществени несъответствия със знаковото стопанство, положената надлъжна пътна маркировка и реалната ситуация на терен. Ще се опитам в няколко изречения и с помощта на снимков материал да бъда малко по-конкретен. В случай, че моята преценка не е правилна, ще поднеса своето извинение към Вас и към отговорните служители.

1. В началото на град Шипка е поставен пътен знак Д11 - Начало на населено място, след който, ако не е указана друга скорост то максимално допустимата скорост за движение след него е 50км/ч. Приложение: Снимка №1. След около 500 метра в посока връх Шипка е поставен пътен знак В26 – Забранено е движението със скорост, по-висока от означената. В този случай означената скорост е 70 км/ч. Искам да Ви попитам следното: След като се движа в този участък от пътя, аз вече се намирам в населено място, съгласно пътен знак Д11 и скоростта ми не трябва да надвишава 50км/ч. Защо е поставен пътен знак В26 с ограничение на максимално допустимата скорост от 70км/ч? Приложение: Снимка №2.

2. На същия стълб, на който е поставен пътен знак В26 е поставен и пътен знак В24 - Забранено е изпреварването на автомобили и мотоциклети с кош. Тук има несъответствие между пътен знак и пътна маркировка. Запознат съм, че при несъответствие между пътните знаци и маркировката на пътя, участниците в движението са длъжни да се съобразяват с пътните знаци. Въпрос: Кому е нужно допускането на това несъответствие в участък, в който преди броени дни е подменено знаковото стопанство? Приложение: Снимка №2.

3. В участъка от град Шипка в посока град Крън е разположено заведение за хранене „Светица“. Преди повече от половин година там бе положен нов асфалт, на който и до днес няма поставена пътна маркировка. Въпрос: Колко време още ще бъде необходимо за поставяне на съответната пътна маркировка М3 – Единична прекъсната линия? Приложение: Снимка №3.

4. На 300 метра преди разклона за град Крън и село Хаджидимитрово е поставен пътен знак В24 – Забранено е изпреварването на автомобили и мотоциклети с кош в комбинация с пътен знак В26, на който е указана скорост от 70км/ч. Положената пътна маркировка М3 – Единична прекъсната линия отново не съостветства на поставените пътни знаци. Въпрос: Защо е нужно допускане на още едно несъответствие между пътна маркировка и пътен знак? Приложение: Снимка №4.

5. На същото място след комбинацията от пътен знак В24 и пътен знак В26, на по-малко от 10 метра е поставен табела, с жълт фон, указваща участък от пътя с концентрация на ПТП, ограничение на максимално допустимата скорост до 50км/ч, както и дължината на опасния участък от 1000 метра. Въпрос: Безопасно ли е намаляване на скоростта от 70км/ч до 50 км/ч в рамките на едва 10 метра? Приложение: Снимка №4.

6. Непосредствено преди кръстовището на Републикански път I-5 за град Крън и село Хаджидимитрово в посока от град Шипка към град Казанлък се обособява допълнителна пътна лента за предварително престрояване, като същата е само за завой наляво в посока град Крън, за което има положена съответната хоризонтална маркировка. Дясната лента е за движение направо и за завой надясно в посока село Хаджидимитрово, за което също има положена съответната хоризонтална пътна маркировка. В самото начало на обособяване на допълнителната пътна лента за предварително престрояване е поставен пътен знак Д3 – Указател за предварително престрояване. На въпросния пътен знак за указани две пътни ленти – лява за продължаване на движението направо и наляво и дясна за завой надясно. Въпрос: При тази ситуация коя пътна лента трябва да се използва за завой наляво, коя пътна лента трябва да се използва за продължаване направо и коя пътна лента трябва да се използва за завой надясно? Приложение: Снимка №5.

7. Кога ще бъде положена шумяща маркировка по Републикански път I-5 при кръстовищата до град Крън и град Шипка?

8. Кога ще бъдат осветени двете кръстовища?

9. Предвижда ли се поставянето на технически средства, засичащи моментната скорост на движение? Ако да, какви?

10. Предвижда ли се проектиране и изграждане на кръстовища с кръгово движение в участъка от Републикански път I-5 при кръстовищата до град Крън и град Шипка? Ако не, защо?

11. Какви други мерки са набелязани от Агенция „Пътна инфраструктура“ по повод намаляване скоростта на движение в участъка, намаляване броя на настъпилите ПТП-та и подобряване сигурността на пътя? Накрая, но не на последно място Ви моля, да се ангажирате с конкретни срокове по проверка на описаните от мен несъответствия, както и цялостното и трайно подобряване на пътната инфраструктура в района.

*Писмото е публикувано без редакторска намеса, снимките са представени от Андриян Качанов